Google Website Translator

dinsdag 18 april 2017

Bouw Alvracht 16 1957

Bouw Alvracht 16 in 1957 in Weert (NLD) en het slepen naar Millingen a/d Rijn (NLD), om afgebouwd te worden bij Bodewes. De Alvracht 16 is als Caucasia (II) in 2000 gesloopt bij Nederland BV in s'Gravendeel (NLD). Op dit schip ben ik van 1990 tot 2000 met veel plezier schipper op geweest.

de bouw van de 16

de bouw van de 16

de bouw van de 16

de bouw van de 16

de dag van de tewaterlating

de dag van de tewaterlating


Notabelen op de dag van de tewaterlating

alles klaar

het water in

Daar gaat ze

in haar element










op weg naar Millingen voor de afbouw


Hee, geen achterboot, kan nu niet meer














past net!!

donderdag 6 oktober 2016

Royal Clipper

Op Kos kwam op 26 september 2016 de 5 master Royal Clipper binnen, helaas had ik geen camera bij me maar dat is geen probleem want 2 leden van de September-Gang namelijk Laura David & Kayleigh Butterfield hadden er wel 1 bij zich, hier de foto's.
Aankomst in de middag in de haven van Kos © Laura David 
Mooi verlicht in de haven van Kos © Kayleigh Butterfield
Soort:Passagiers/CruiseIMO:8712178Roepletter:9HA2796
DWT:1000GRT:4425NRT:1575
LxBxD:133.74x16.28x5.60Werf:Gdanska StockzniaPlaats:Gdansk (POL)
Jaar:2000Motor:2x Caterpillar 3516 TAPK:2x 2536
Snelheid:13.5 mijlKopschroef:Thwart, CP thrusterPK:n/a
Eigenaar:Malta Int. ShippingPlaats:Valleta (MLT)Operator:Star Clippers Ltd.
Plaats:Nassau (BHS)Vlag:MaltaThuishaven:Valleta
Homepage:Star ClippersBedden:246Hutten:114
Historie:2000 Gwarek (LUX), 2000 Royal Clipper (MLT)



woensdag 25 mei 2016

Industrie van het m/s "Spes Secunda"

Mooi filmpje van de 2 cilinder 40/44 pk Industrie van de Spes Secunda. 
De eigenaar van dit schip, Olivier van der Klippe werkt momenteel als omgevingsmanager in onze wijk bij de renovatie van de wegen en riolering.



Met dank aan Ed Frankes en YouTube.

Als u rechtsonder in het scherm op YouTube klikt kunt u het filmpje op groot formaat zien, veel plezier bij het kijken van dit filmpje.

dinsdag 10 mei 2016

Nieuw, de laatste foto's van de Van Ommeren geschiedenis.

De laatste foto's van de Van Ommeren geschiedenis zijn nu geplaatst met foto's van de  
Loosdrecht (V), Waardrecht (II), Wieldrecht (IV), Woensdrecht (V), Dordrecht (VII) en de gegevens van de Duivendrecht (V) en de Deltadrecht (II) en foto's van 3 schepen die in beheer waren van Van Ommeren de Burl S. Watson en de W. Alton Jones (I) en (II).




hier de link naar de pagina -> Van Ommeren deel 2

Veel kijkplezier!!

zondag 7 februari 2016

Vloot kind aan huis.

van links naar rechts Arie v/d Graaf, Jan Besemer en Cees van Bochove 

De binnentankvloot van Federal Express is gespecialiseerd in de dezelfde producten als de Nieuwe Matex in Vlaardingen, waar ruim 1000 keer per jaar een Alvracht of Elbe schip afmeert. De bemanningen, zoals deze van de 'Alvracht 17' kennen de terminal als hun broekzak.

Vloot kind aan huis bij Nieuwe Matex Vlaardingen

Met ‘Alvracht’en ‘Elbe’ in vervoer van ‘edibles’

Hoewel de transportbedrijven waarover VOC=Van Ommeren Ceteco nu met Federal Express onderhandelt, al ruim twee jaar geleden door de Amerikanen werden overgenomen, zullen zij in de markt voorlopig wel gemakshalve worden aangeduid als Alvracht en Elbe. Verwonderlijk is dat niet, want de bedrijven zijn onder die namen sterk ingeburgerd geraakt, sinds ze in respectievelijk 1918 en 1921 werden opgericht. En nog steeds heten de twaalf Nederlandse binnenvaarttankers AIvracht en twaalf van de dertien Duitse schepen Elbe.
Onder welke naam de activiteiten zullen worden voortgezet, vindt Dick van Doorn, commercieel directeur van Van Ommeren Binnentankvaart desondanks wat voorbarig. Hij is belast met de overnamegesprekken en benadrukt dat er in vervoer van 'edibles' nog steeds slechts sprake is van onderhandelingen, zij het met reëel uitzicht op overeenstemming. De zaak bevindt zich momenteel in het stadium van de 'due dilligence', wat er simpel gezegd op neerkomt, dat de komende partij de toestand van de bedrijfsmiddelen en de financiële situatie nauwgezet onderzoekt.
Federal Express Logistic Services BV en de Duitse binnenvaart activiteiten, onderdeel van Federal Express (Duitsland) Logistik Management GmbH, gingen door het leven als Alvracht en Elbe, tot dat ze eind 1988 aan de Amerikanen werden verkocht.

Ouder dan moeder

Saillant detail is dat beide bedrijven ouder zijn dan het voormalige moederbedrijf, Unilever. Al in 1918 werd Alvracht, een afkorting voor Algemeen Vracht Kantoor, opgericht voor het eigen vervoer van margarinefabrikant Jürgens uit het Noordbrabantse Oss. Drie jaar later volgde Elbe in Duitsland. In 1927 fuseerde de eerste margarinefabrikant ter wereld, Jürgens met de tweede, Van den Bergh, en koos men als naam het voor de hand liggende: Margarine Unie.
De familie Van den Bergh kwam eveneens uit Oss, maar had de fabriek al tientallen jaren eerder verhuisd naar de Nassaukade in de Rotterdamse wijk Feijenoord, waar de B&J tot op de dag van vandaag gevestigd is. Twee jaar later, in 1929 fuseerde de Margarine Unie met de Engelse zeepfabrikant Lever Brothers, en Unilever was daar.


Zowel de margarine- als de zeepmiddelen-industrie, die inmiddels een enorm assortiment producten omvatten, hebben plantaardige en dierlijke oliën en vetten als grondstof. Het transport hiervan is het hoofdmotief voor VOC’s belangstelling. Belangrijk punt is de strategie is immers het versterken van de positie in de vloeibare bulksector. De van Federal Express over te nemen bedrijfsonderdelen beschikken over 25 binnenvaarttankers (van bij elkaar 25.000 ton) voor het vervoer van deze grondstoffen, de zogeheten ‘edibles’, alsmede over de bijbehorende deskundigheid, Zowel in de walorganisatie als op de vloot.

Bron VOC Journaal 1991.

vrijdag 11 december 2015

mts Columbia

Columbia voorzien van roestvrij stalen tanks.
Inspelend op de hogere kwaliteitseisen, waaraan tankschepen die dierlijke en plantaardige produkten vervoeren, is de Columbia voorzien van roestvrij stalen tanks. Tevens is bij deze ombouw het laadvermogen vergroot, zegt D.A. van Doorn, direkteur van Van Ommeren Binnentankvaart (V.O.B.T.V.). 
De tanker Columbia voor dat de ombouw
plaats vond foto A. Aartsen
“Wij hebben" zegt D.A. van Doorn, deze investering in de ombouw van de Columbia bewust gedaan omdat door de ontwikkelingen in de eetbare oliewereld steeds hoogwaardiger eisen aan tankschepen worden gesteld. Doordat het transport van geraffineerde olie produkten verder toeneemt, worden ook de reinheidseisen voor de tanks steeds hoger. Kijken we naar de exploitatiekant, dan blijkt dat roestvrij stalen tanks bij het wisselen van de lading sneller en makkelijker schoongemaakt kunnen worden. Dit levert een hogere turn-around van het schip op. Dat zijn in feite de belangrijkste redenen om in deze ombouw te investeren. Daar komt nog bij dat we de ombouw eind ‘94 tegen gunstige condities konden laten uitvoeren. De werven hadden in die periode te maken met een dip in hun orderportefeuille. Ik beschouw de ombouw als een typisch anti-cyclische investering.
We spelen in op de eisen uit de markt, we verbeteren de exploitaties we voeren de kneedbaarheid op, en we doen het in een periode waarin dat relatief weinig kost. Dat is nu een typisch voorbeeld van iets dat je als concern kunt doende rekenwerk verricht om onze doelstellingen te kunnen bereiken. We zijn met de kapitein van de Columbia, twee van zijn collega's, de nautische en de commerciële man van ons hoofdkantoor, en het hoofd Operationele Dienst om de tafel gaan zitten. Deze groep van deskundigen heeft het hele concept van de ombouw nog eens goed doorgenomen. De drie kapiteins hadden elk, op basis van hun eigen ervaringen, ontwerpen gemaakt. We hebben deze ontwerpen, die vooral betrekking hadden op het Ieidingsysteem, in elkaar geschoven. Op die manier kregen we het optimale Ieidingsysteem tegen een zo laag mogelijke prijs. In theorie kunnen we elke tank apart Iaden en lossen. Omdat we hiervoor maar één pomp gebruiken, is de volgorde van de te lossen produkten erg belangrijk. Zo nodig moet het leidingsysteem tussendoor schoongemaakt worden.''
Nadat diverse werven op de ombouw hadden ingeschreven, viel de keuze uiteindelijk op Kooyman uit Zwijndrecht. Alvorens aan de ombouw kon worden begonnen, zijn eerst bij een sloperij met behulp van een kraan  de twee tankblokken, met in totaal twaalf tanks, uit het schip gehesen. Vervolgens werd de Columbia bij V.O.T.T. Vlaardingen
Met behulp van een kraan zijn
de oude tankblokken uit
het schip gehesen
schoongemaakt.

Optimaal leiding systeem
De Columbia had eigenlijk met haar 950 ton een wat ongelukkig draagvermogen. De tankinhoud bedroeg 1100 kubieke meter. Net iets te weinig om handelspartijen van 1000 ton te kunnen meenemen. De eisen voor de ombouw bestonden dan ook uit het vergroten van het draagvermogen tot 1000 ton en van de tankinhoud tot 1200 kubieke meter. Daarnaast wilden we zo veel mogelijk van het oude schip intact laten. Er is dus wel eerst het nodige rekenwerk verricht om onze doelstellingen te bereiken.

Sophisticated
Tijdens het verwijderen van de oude tanks en het schoonmaken van het schip werd in de constructiehal van Kooyman al hard gewerkt aan de bouw van twee nieuwe tankblokken, met in totaal acht roestvrij stalen tanks. Doordat de bouw van de tanks al van te voren was voorbereid, is de Columbia eigenlijk maar heel kort uit de vaart geweest. Qua timing in de ombouw heel efficiënt gebeurd. Het schip is maar zes tot zeven weken uit de vaart geweest. Dat is maar een heel korte tijd voor zo'n drastische ingreep. Met de voorbereidingen voor de ombouw zijn we pas medio dit jaar gestart. De nieuwe tanks steken een stuk boven het dek uit. Uiteindelijk zijn ze iets hoger geworden dan we gedacht hadden, maar dit was nodig om aan alle stabiliteitseisen te kunnen voldoen. Uiteindelijk is de Columbia weer een heel ''sophisticated'' schip geworden, met alles aan boord om in de top van de transportmarkt voor eetbare oliën en vetten mee te kunnen draaien. We zullen, als de tijd daarvoor rijp is, ook andere schepen die in deze sector actief zijn, gaan moderniseren'', aldus directeur Van Doorn, die er aan toevoegt dat de markt voor het transport van eetbare oliën en vetten relatief klein is. Samen met de Columbia zijn er nu zo'n zestig schepen in deze sector actief. Het vaargebied van de omgebouwde tanker strekt zich uit tussen Antwerpen, Rotterdam en Amsterdam, als- mede het Rijngebied.


bron: Van Ommeren Journaal 10 december 1994

Na de verbouwing foto A. Aartsen

dinsdag 1 december 2015

Van Ommeren Binnentankvaart BV

Er is een nieuwe pagina gemaakt over Van Ommeren Binnnentankvaart BV.
In 1987 is een samenvatting geschreven door Joost de Raad over het wel en wee van de rederij Van Ommeren Binnentankvaart BV uit Rotterdam. Hierin word de periode 1972-1987 behandeld. Veel leesplezier en klik hier om deze nieuwe pagina te kunnen lezen!!

donderdag 19 november 2015

Aanvaring Alvracht 10 (1)

Kreeg een poosje terug een e-mail van Ton Wilting een kleinzoon van de oud schipper van de Alvracht 11 (1).
Hij reageerde over de aanvaring van de Alvracht 10 (1) in mijn boek over de Alvracht en Elbe. zie boek
Hieronder zijn reactie op mijn boek en de foto's die hij mij stuurde.

Mijn naam is Ton Wiltink en ik wil u allereerst mijn complimenten geven voor de mooie site betreffende Alvracht en Van Ommeren. 
Mijn opa was namelijk schipper op de Alvracht 11 (1) vanaf de nieuwbouw 1920 tot in de jaren 60 (pensioen). Op beide foto's was hij dus de schipper. De foto van het ongeluk met de Alvracht 10 (waarbij het achterschip werd weggevaren) kwam mij bekend voor. Er is namelijk nog zie hieronder zo'n foto maar nu met andere mensen, namelijk de schipper van de Alvracht 11 met zijn vrouw en zoon Cor en een van zijn dochters. 
© Ton Wilting z'n opa H. G. Wilting met vrouw en kinderen
De Alvracht 11 lag naast de 10 gemeerd toen het ongeluk gebeurde, de 11 had weinig schade en de foto is ook van de 11 genomen.
© Ton Wilting, de 10 en 11 na de aanvaring
Ik had ook in het blad van Unilever een verhaal gelezen met foto's betreffende de Alvracht 10, 11 en 6, zie het artikel Olie uit de Oost. 
Hierbij de link 
Op eigen Terrein 14 oktober 1949

Bedankt, Ton voor de complimenten en de foto's en het verhaal en de leuke link naar Unilevers Op Eigen Terrein.

donderdag 25 december 2014

Dimitrios

Allereerst alle kijkers Prettige Kerstdagen en een Voorspoedig 2015!!

De still going strong Dimitrios is al 50 jaar in de vaart, wat erg uniek is en ze ziet er nog goed uit ook!!

© Jos Telleman
Dimitrios

Soort:VrachtschipIMO:6500909Roepletters:SX6749
DWT:2.1291GRT:497NRT:n/a
LxBxD:67.65x10.80x3.91Werf:SietasPlaats:Hamburg (DEU)
Jaar:1964Motor:Deutz RBV8M545PK:1060
Snelheid:12 mijlKopschroef:n/aPK:n/a
Eigenaar:Horizon Star ShippingPlaats:Athene (GRC)Operator:Horizon Star Shipping
Plaats:Athene (GRC)Vlag:GriekenlandThuishaven:Piraeus (GRC)
Homepage:
TEU:n/aRuimen:2
Historie:1964 Anna Becker 1972 Saint Herbain 1978 Gitana 1991 Lena 1998 Lena I 2007 Dimitrios

Extra info:Opvallend is ook dat ze haar oude laadgerei nog heeft, als 1 van weinige schepen die nog varen.
6x laadbomen van 3.00 ton SWL

vrijdag 17 oktober 2014

Superjacht Eclipse

In Kos lag op 7 oktober het op 1 na grootste jacht ter wereld de Eclipse van Roman Abramovich voor anker. De grootste is nu de Azzam die 180 meter lang is, eigenaar is de president van de Verenigde Arabische Emiraten. De Eclipse heeft 24 gastenhutten, 2 zwembaden, een aantal jacuzzi's, een discotheek, een miniduikboot en 3 tenders (zijn kleinere schepen om mensen van en naar boord te brengen). Er is ook een helikopter aan boord met 2 landingsbanen en er schijnt ook een luchtafweer systeem aan boord te zijn.
Ik heb er ook 1 besteld en toen ging de wekker en was mijn droom over!



Eclipse

Soort: Jacht IMO: 1009613 Roepletters: ZCDX4
DWT: 1480 GRT: 13564 NRT: n/a
LxBxD: 162.50x22.40x5.90 Werf: Blohm&Voss GmbH Plaats: Hamburg
Jaar: 2010 Motor: 10x MTU PK: 10x 3222
Snelheid: 25 mijl Kopschroef: Elektrisch PK: n/a
Eigenaar: Roman Abramovich Plaats: n/a Operator: Weir Shipping
Plaats: n/a Vlag: Bermuda Thuishaven: Hamilton
Homepage: n/a Bemanning: 70 Hutten: 24
Historie: 2010 Eclipse
Extra info:

woensdag 16 april 2014

Rotterdam GEM 1970

Omdat op YouTube de films zijn samengevoegd tot 1 film, hierbij de nieuwe link.
Dit is een mooie film over de Graan Elevator Maatschappij of de G.E.M. zoals het in de haven werd genoemd. Toen ik matroos op de Hendrika Johanna F was van 1968 tot 1971, werden we veel geladen door deze elevatoren, ook wel veters genoemd. Vele reizen sojabonen naar Van Den Bergh en Jurgens in Zwijndrecht, dat was mooi werk, laden en dan naar de Waalhaven in Rotterdam om daar 3 of 4 weken stil te liggen als opslag. Dan naar Zwijndrecht om daar te lossen, en dan weer naar de Botlek om weer een nieuwe lading te halen. Maar we moesten ook weleens tapioca-pellets laden en dat was niet leuk, wat een stofzooi was dat. Als je geladen was zat het stof in je ogen, in je neus overal zat stof en een week later kwam je nog stof tegen. Dit spul ging meestal naar de veevoerfabrieken langs de Maas naar Heien, Maashees, Wanssum of naar Grave waar het in vrachtauto's naar Veghel ging. Ook deden we wel eens copra laden, dat rook lekker, maar je had ook de blauwpaarse copra-torren die voor veel overlast zorgden binnen in de woning. Één keer moesten we laden uit een zeeboot op de boeien in de Waalhaven, die boot had schade en de eerste 3 ton die via de elevator in ons ruim kwamen, waren 2 ton torren en 1 ton copra, dat heeft m'n moeder toen ook geschreven op het reisrapport. Hopelijk veel kijkplezier met deze film.


Als u rechtsonder op het schermpje klikt, kunt u het op een groter scherm bekijken.
© Hendrik S

zaterdag 14 december 2013

Vopak Vlaardingen door Dennis Schijff

Deze foto's zijn gemaakt door mijn collega Dennis Schijff die momenteel in het Project team zit voor de nieuwe 2000 groep, deze foto's zijn gemaakt met zijn IPhone boven op de nieuwe tanks en op andere plaatsen op het terrein.















Foto's © Dennis Schijff

vrijdag 18 oktober 2013

Schade aan de steigers

Het gebeurde in het verleden nog wel eens dat de steigers van de Nieuwe Matex in Vlaardingen werden aangevaren door zeeschepen. Door navigatie fouten en "black out" dat houdt in dat de machines stilvallen en dat het schip stuurloos is. We beginnen in 1961 dader onbekend.

Ooops foutje!

Repareren maar.

Dit is de schade veroorzaakt door de Maribel.

Met op de achtergrond de dader.

De ravage is groot.

De schade aan de Maribel valt wel mee.

De schade die de Ivan Papanin in 1999 veroorzaakte was nog iets groter, die voer tegen ligplaats 628 met als gevolg dat het hele bovendek van het steiger tussen 629 en 633O terecht kwam. 

Krantenknipsel uit Nieuwsblad Transport

ROTTERDAM (NT) – Het Russische vrachtschip ’Ivan Papanin’ van Murmansk Shipping Company is gistermorgen met grote snelheid tegen een steiger van de Van Ommeren Tank Terminal in Vlaardingen aangevaren. De steiger is zwaar beschadigd en voorlopig buiten gebruik gesteld. Schade: tien tot vijftien miljoen gulden.
Er deden zich geen persoonlijke ongevallen voor. Over de oorzaak van de aanvaring was gisteren nog niets bekend. 

Volgens directeur corporate communications J. Eikenaar van Van Ommeren zijn verzekeringsdeskundigen inmiddels volop bezig om uit te zoeken wie voor de kosten van de schade opdraait. ,,Die partijen zullen wij uiteraard alle zo snel mogelijk aansprakelijk stellen’’, aldus Eikenaar.

Tweede steiger
Hij onderstreept dat de werkzaamheden van Van Ommeren op de tankterminal Vlaardingen gewoon doorgang kunnen vinden. Het bedrijf heeft daar de beschikking over nog twee andere steigers. De terminal aan de Wilhelminakade is vooral bedoeld voor parceltankers die eetbare plantaardige oliën aanvoeren. De Ivan Papanin is op eigen kracht doorgevaren naar zijn bestemming, Metaal Transport aan de Waalhaven. Het schip, geladen met metalen, was afkomstig van de Russische haven van Dudinka.
Ook bij Cornelder’s Scheepvaart Maatschappij, die Murmanks vertegenwoordigt, was gisteren nog onbekend wat de oorzaak is van het ongeluk. ,,Dat wordt nog onderzocht’’’, meldt E.A. Verloop van de afdeling Rusland van Cornelder’s. De steiger van Van Ommeren liep door de botsing tien tot vijftien miljoen gulden schade op.


Bron © Nieuwsblad Transport.


















En dit is de dader.


foto © Marine Traffic Aart van Bezooijen